車身中應(yīng)用的焊接方法：主要為惰性氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊。

 一、惰性氣體保護(hù)焊：

目前，氣體保護(hù)焊在汽車維修站、修理廠的應(yīng)用越來越廣泛，但在實(shí)際的應(yīng)用中還存在許多問題。

1.車身專用焊機(jī)的選用：

許多修理廠所選用的氣體保護(hù)焊大多是一些工業(yè)焊機(jī)，不是車身焊接專用焊機(jī)。車身板件厚度一般在1mm左右，焊接時(shí)電流要求小而平穩(wěn)，否則容易出現(xiàn)焊不透或焊穿的現(xiàn)象。一般的工業(yè)焊機(jī)在焊接時(shí)電流不夠平穩(wěn)，隨著電網(wǎng)電壓的起伏電流會(huì)有波動(dòng)，這對(duì)薄板的焊接是很不利的。

2.焊材的選用：

現(xiàn)在，一些小修理廠車身焊接時(shí)焊絲的選用很隨意，各種牌號(hào)的焊絲都有。車身焊接專用的焊絲牌號(hào)應(yīng)為AWS-ER70S-6，焊絲的直徑為0.6mm，而許多修理廠卻在使用0.8mm焊絲。0.8mm焊絲適合焊接厚度為1.2mm的鋼板，不適合整體式車身1.0mm左右厚度的板件。

3.保護(hù)氣體的選用：

一般修理廠所選保護(hù)氣體為100%二氧化碳。100%二氧化碳在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的熔深，在焊接薄板件時(shí)容易產(chǎn)生熔穿等問題。所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對(duì)車身板件焊接時(shí)效果最好。

在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。

二、電阻點(diǎn)焊：

在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。

隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會(huì)發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。

在電阻點(diǎn)焊的修理作業(yè)中，應(yīng)該注意焊接質(zhì)量的控制。一般的電阻點(diǎn)焊機(jī)的焊接電流能夠達(dá)到6000A左右，對(duì)于車身上一般的板件都可以進(jìn)行焊接。但是對(duì)于一些超高強(qiáng)度鋼，焊接電流可能要達(dá)到9000A以上，否則焊點(diǎn)不能保證足夠的強(qiáng)度。因?yàn)閺耐庥^看不出來板件是否焊好，在做電阻點(diǎn)焊之前，要找相同的材料進(jìn)行試焊。在試焊時(shí)要不斷調(diào)整焊接的壓力、電流和時(shí)間三個(gè)參數(shù)，然后進(jìn)行破壞性試驗(yàn)來驗(yàn)證是否達(dá)到焊接強(qiáng)度。

在焊接中，焊點(diǎn)的密度和氣體保護(hù)焊不同。氣體保護(hù)焊要求與原制造中的焊縫相同，而電阻點(diǎn)焊的焊點(diǎn)要比正常的焊點(diǎn)多30%，而且不能在原先焊過的地方進(jìn)行焊接。焊接時(shí)焊點(diǎn)強(qiáng)度會(huì)隨著密度的增大而加強(qiáng)。但焊點(diǎn)距離小到一定程度后，強(qiáng)度不但不會(huì)增加，反而會(huì)下降。